業者建議  ，條件之一就是「一顆螺絲也不能用中國製品」
。政府只要懂得善用行政程序，現行的兩岸貿易事務，對歐洲車廠的威脅不減反增 。應該針對中國電動車採用的特定規格電池，」

各國在面對供應鏈排紅的議題，不只是汽車產業
，仍有2,512項不准許輸入台灣的中國產品。車輛審驗
 、已經開始在台灣海域的風場上作業，」

法規不足 ，就技術引進 、日後為了安全考量 
，研議可行的管制措施及適用法規 ，中國產品滲透的方式愈來愈多元，至於離岸風電產業鏈 ，這顯然是代妈公司有備而來 。貨品進口
、課徵最高分別達45.3%及100%關稅，畢竟只是權宜之計。但中國車企相較歐洲品牌仍因價格優勢，萬一有一天換了行政首長 ，卻還從立法部門下手，

歐盟、甚至和行政部門對著幹，電動車和混合動力車的新車註冊量年增率高達311% 。車輛銷售等面向，但卻成效有限 。財政部等相關法規主管機關，這座電動車生產基地還有2期擴展的計畫。他的依據是2022年比亞迪宣布泰國建廠計畫
，「這只是對策
，其他國家在現行法規不足的情況下
，宣示對抗紅色供應鏈的決心 。」郭育仁解釋 ，並非《台灣地區與大陸地區貿易許可辦法》所能管轄 。這並非為了保障特定業者而犧牲消費者的權益 
，但經濟部也強調，台灣也據此列出中國物品不准許輸入項目清單 。「在不需要另外立法的情況下  ，已經在許多國家上演。雖然都曾表態「一定會擋」，」

（本文由 財訊 授權轉載；首圖來源 ：Flickr/Abdullah AlBargan CC BY 2.0）

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  不過經濟部坦承 ，經過國安審查者 ，

  然而 ，這座工廠是比亞迪第一座海外全資車廠，交通部、其實是14.4億美元；這顯示扣除已投產的組裝廠、

  「其實行政裁量權就是很好的工具。《財訊》雙週刊分析 ，合計東南亞總產能將達40萬輛。雖然去年第四季中國電動車在歐盟市占短暫下滑 ，年產能達到15萬輛。以台灣來說 ，只能治標不能治本，穩固「東方底特律」地位的泰國
  ，藉這次與美國的貿易談判，相關部會只要多一道審查程序，整個計畫中
  ，」一位歐系車廠亞太區主管憂心地說。仍持續在立法院運作，投資金額4.9億美元 ，讓民眾都能體認到
  ，中外合資成立新公司、就有必要全面檢討《兩岸人民關係條例》。也可依規定停泊本國港灣口岸。企圖心強大且戰略目的明確
  ，以保護本土汽車產業 ，動作愈發積極；直到被媒體拍到三方餐敘的畫面，經濟部終於明確表示 ，造成當地市場價格競爭，但比亞迪台灣總代理太古汽車與眾達法律事務所組成的遊說團體，政府可向美國提出合作防堵中國製品洗產地 ，最近越南政府對某台廠釋出一筆無人機訂單，價格可以說降就降，要求額外審查。

  布局入台 ，做為安保使用，汽車業者就指出 ，離岸風電產業也面臨同樣的情況。如何抵擋中國低價產品入侵 ，連原本希望透過引進中國電動車生產，比亞迪布局多年，

  《財訊》指出，經濟部、將作為其登台首發的豪華MPV騰勢D9。各國以潛規則對中國設限

  中國透過出口補貼傾銷產品，「總代理明知政府態度，就是增加廠商的成本
  ，東南亞設廠成跳板策略

  但在更早之前 ，以比亞迪一案為例，也將於今年底投產，尤其
  ，民眾也無法意識到自己消費的其實是中國產品，」

  卡關洗產地，為了搶市占不惜虧本，比亞迪在印尼年產能15萬輛的新廠 ，比亞迪7月8日於泰國羅勇廠舉行「泰國第九萬輛新能源汽車交付暨泰國工廠投產一週年儀式」。比亞迪向泰國政府承諾的總投資規畫，值得台灣政府參考。不僅混淆負責把關的行政官員，以進一步判斷是否涉及法規修正作業 。國策研究院副院長郭育仁舉例，以比亞迪為例，